Počet cestujících využívajících MHD přes dunajské mosty meziročně vzrostl o 7 %. Potvrzuje se tak, že páteřní kolejová doprava je pro Bratislavu klíčová. DPB je připraven na rostoucí zájem navázat další modernizací vozového parku i tratí, aby cestujícím nabídl ještě rychlejší, kapacitnější a komfortnější dopravu.
Nová tramvajová trať v Petržalce, dlouhá 3,9 kilometru, přinesla 7 nových zastávek, 4 mosty a 11 křižovatek. Denně po ní projede téměř 500 spojů. Cesta z jižního konce Petržalky přímo do centra města trvá 12 minut a 45 sekund, opačným směrem z centra na jih sídliště dokonce jen 11 minut a 30 sekund. Za těmito časy nestojí pouze samotná trať, ale především inteligentní řízení dopravy. Tramvaje mají na celé trase preferenci a na křižovatkách automaticky dostávají zelenou.
„Velmi mě těší, jak tramvaj změnila Petržalku, jak rychle si ji obyvatelé oblíbili a jak se stala přirozenou součástí jejich života. Pamatuji si, že na začátku její výstavby panovaly obavy, že tramvajová trať Petržalku rozdělí. Po roce provozu ale vidíme pravý opak – tramvaj spojuje. Nejen oba břehy Dunaje, ale díky ní vznikla také nová přemostění, chodníky a křižovatky, které zlepšily propojení celé Petržalky a usnadnily pohyb po největším slovenském sídlišti,“ uvedl primátor hlavního města SR Bratislavy Matúš Vallo.
Nová trať změnila dopravu v celé Petržalce
Data o dopravě přes bratislavské mosty jasně ukazují, že obyvatelé Petržalky začali cestovat jinak. Podíl Starého mostu, po kterém jezdí výhradně tramvaje, na celkovém využití mostů městskou hromadnou dopravou vzrostl meziročně z 19 % na 34 %, což představuje téměř dvojnásobný nárůst (+86 %). Tramvaj zároveň převzala významnou část cestujících z autobusové dopravy (–13 %), zejména z Mostu SNP, jehož podíl na přepravě klesl z dominantních 50 % na 40 %.
Čísla odhalila i zajímavý trend v cestovním chování obyvatel Petržalky. Ráno častěji využívají autobusy, aby přejeli Most SNP a poté pokračovali pěšky do centra. Odpoledne se však z práce vracejí tramvají přes Starý most, která je spolehlivě doveze domů bez zdržení v dopravních kolonách. Takto cestuje každý pátý obyvatel Petržalky (19 %).
„Propojení celé trasy přilákalo i nové cestující, protože počet nástupů na původní části tratě meziročně vzrostl o více než čtvrtinu. Tramvaj zároveň vytvořila plnohodnotnou místní dopravu – až 40 % jízd se uskutečňuje výhradně v rámci Petržalky. Stala se skutečnou tepnou, která propojuje jednotlivé části největšího sídliště. K její oblibě přispěl také unikátní interval 2 minuty v ranní špičce, což znamená průměrnou čekací dobu pouhých 60 sekund. Dostali jsme se tak na parametry metra,“ říká předseda představenstva DPB Martin Rybanský.
Tramvaje zároveň ve velké míře nahradily autobusovou dopravu, čímž každoročně ušetří přibližně 454 tun skleníkových plynů (CO₂e). Z ovzduší Bratislavy navíc zmizí 1,5 tuny oxidů dusíku a 13 kilogramů prachových částic.
„Zatímco před rokem se bezemisně, tedy tramvají, přes Dunaj přepravil jen jeden z pěti obyvatel Petržalky, po roce provozu nové tratě je to už každý třetí,“ dodává Martin Rybanský.
Bratislavské tramvaje: městotvorná alternativa metra
Právě tramvaje jsou a budou základem rychlé dopravy po městě, do které je potřeba dlouhodobě investovat. Příkladem je úspěšná modernizace dúbravsko-karloveské i vajnorské radiály od Zlatých piesků po Tomášikovu ulici. Rekonstrukce přinesla odstranění hlučných panelů, výrazně tišší provoz i nové bezbariérové zastávky. Trať je dnes navíc jako jediná na Slovensku certifikována pro testování vozidel rychlostí až 80 km/h.
Významným krokem pro spolehlivější provoz bylo také otevření zrekonstruovaného Depa Krasňany. Z původního padesát let starého areálu vzniklo moderní a ekologické zázemí s novou mycí linkou, zelenou střechou a 4 200 metry nových kolejí, které podniku přinesou dlouhodobé úspory provozních nákladů.
„Zájem o městskou hromadnou dopravu roste výrazným tempem. V roce 2025 přepravil podnik téměř 300 milionů cestujících, což je více než před pandemií v roce 2019. Pro další rozvoj máme připraven soubor projektů v hodnotě přes 771 milionů eur, které lze okamžitě realizovat. Naším cílem je naplno využít potenciál, který kolejová doprava Bratislavě nabízí,“ říká Martin Rybanský.
Pokud by stát uvolnil potřebné finanční prostředky, mohla by Bratislava udělat další významný krok vpřed. Připravené projekty počítají s nákupem 60 nových téměř padesátimetrových velkokapacitních tramvají pro nejméně 345 cestujících, které by umožnily nahradit všechna starší vozidla. Přinesly by vyšší kapacitu zejména na račianské a petržalské radiále. Současně by bylo možné urychlit rekonstrukci opotřebovaných tratí, což by vedlo ke zkrácení jízdních dob a zvýšení spolehlivosti i bezpečnosti provozu.
„Do městské hromadné dopravy jsme investovali mnoho úsilí i finančních prostředků a těší mě, že rostoucí kvalitu oceňují i obyvatelé Bratislavy. Jsem přesvědčen, že právě MHD je jednou z oblastí, ve které může Bratislava předstihnout města, ke kterým jsme dosud vzhlíželi. Máme jasně stanovené cíle a věřím, že budeme moci na jejich naplnění i nadále pracovat,“ uzavřel primátor Bratislavy Matúš Vallo.
